कोरोनावायरस पहेली: कंटेनर अभी भी कम आपूर्ति में हैं

कंटेनर शिपिंग कंपनी हापग लॉयड के निल्स हौप्ट ने डीडब्ल्यू को बताया, "तीसरी तिमाही के बाद से, हमने कंटेनर परिवहन की मांग में अभूतपूर्व वृद्धि देखी है।" 12 साल के कारोबार में मंदी और महामारी की शुरुआत के बाद यह एक अप्रत्याशित लेकिन संतुष्टिदायक विकास है।

Haupt ने कहा कि जनवरी और फरवरी 2020 में चीनी उत्पादन के रुकने के कारण शिपिंग पर भारी असर पड़ा, और इसलिए एशिया को निर्यात हुआ। "लेकिन फिर चीजों ने एक मोड़ लिया, और मांग ने अमेरिका, यूरोप और दक्षिण अमेरिका में गोता लगाया," उन्होंने याद किया। "चीनी उत्पादन फिर से शुरू हो गया था, लेकिन बहुत सारी परिवहन गतिविधियाँ नहीं थीं - हमारे उद्योग ने सोचा कि यह हफ्तों या महीनों तक इसी तरह रहेगा।"

लॉकडाउन के कारण बूम

अगस्त में हालात फिर से बदल गए जब आपूर्ति क्षमता से अधिक कंटेनर परिवहन की मांग में काफी वृद्धि हुई। यह उछाल लॉकडाउन के कारण भी हुआ है, बहुत अधिक लोग घर से काम करते हैं और यात्रा या सेवाओं पर कम खर्च करते हैं। नतीजतन, कई ने अपने पैसे बचाने के बजाय नए फर्नीचर, उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स, खेल उपकरण और साइकिल में निवेश किया है। इसके अलावा, बड़े व्यवसायी और व्यापारी अपने गोदामों को फिर से जमा कर रहे हैं।

कंटेनर शिपिंग की बढ़ी हुई मांग के बराबर में रखने के लिए बेड़े इतनी तेजी से नहीं बढ़ सके। इंस्टीट्यूट फॉर शिपिंग इकोनॉमिक्स एंड लॉजिस्टिक्स (आईएसएल) के बुर्कहार्ड लेम्पर ने डीडब्ल्यू को बताया, "पिछले कुछ वर्षों में कई जहाज मालिकों ने कई पुराने जहाजों को बंद कर दिया है।" उन्होंने कहा कि जहाज के मालिक भी नए जहाजों का ऑर्डर देने में झिझक रहे थे, और कोरोनोवायरस संकट की शुरुआत के बाद कुछ ऑर्डर स्थगित कर दिए गए थे।

हापग लॉयड के निल्स हौप्ट ने कहा, "इस समय हमारी सबसे बड़ी चिंता यह है कि हमारे पास बाजार में कोई अतिरिक्त जहाज नहीं है।" जहाजों को चार्टर करना अभी असंभव था। "सभी जहाज जो कंटेनर ले जाने में सक्षम हैं और जो मरम्मत कार्य के लिए शिपयार्ड में नहीं हैं, वे उपयोग में हैं, और कोई अतिरिक्त कंटेनर भी नहीं हैं," जर्मन शिपऑनर्स एसोसिएशन (वीडीआर) के राल्फ नागेल ने डीडब्ल्यू की पुष्टि की।

परिवहन में देरी कमी को बढ़ाती है

जहाजों की कमी ही एकमात्र मुद्दा नहीं है। भारी मांग और महामारी ने बंदरगाहों पर और अंतर्देशीय परिवहन के दौरान बड़े पैमाने पर गड़बड़ी पैदा की है। उदाहरण के लिए लॉस एंजिल्स में, जहाजों को बंदरगाह में प्रवेश करने की अनुमति देने से पहले लगभग 10 दिनों तक इंतजार करना पड़ता है। लॉकडाउन के उपायों और बीमार पत्तों के कारण कर्मचारियों की कमी स्थिति को बढ़ा देती है, महामारी के साथ कभी-कभी पूरे दल को संगरोध में अलग कर दिया जाता है।

वीडीआर के अध्यक्ष अल्फ्रेड हार्टमैन ने कहा, "अभी भी कुछ 400,000 नाविक हैं जिन्हें शेड्यूल के अनुसार बदला नहीं जा सकता है।"

खाली कंटेनर एक वास्तविक अड़चन हैं क्योंकि वे बंदरगाहों, नहरों और अंतर्देशीय परिवहन के दौरान देरी के कारण सामान्य से अधिक लंबे समय तक समुद्र में रहते हैं। अकेले जनवरी में, हापग लॉयड जहाज सबसे अधिक बार-बार सुदूर पूर्व के मार्गों पर औसतन 170 घंटे लेट थे। ट्रांस-पैसिफिक मार्गों पर, औसतन 250 घंटे तक की देरी हुई।

इसके अलावा, कंटेनर ग्राहकों के साथ तब तक बने रहते हैं जब तक उन्हें संभाला नहीं जा सकता। "पिछले साल और इस साल की शुरुआत में, हमने 300,000 नए कंटेनर खरीदे, लेकिन वे भी पर्याप्त नहीं थे, हौप्ट ने टिप्पणी की। उन्होंने कहा कि और भी अधिक खरीदना कोई विकल्प नहीं था, क्योंकि निर्माता पहले से ही पूरी क्षमता से काम कर रहे थे और कीमतें आसमान छू रही थीं।

उच्च कार्गो दरें, उच्च लाभ

उच्च मांग के परिणामस्वरूप कार्गो दरों में बढ़ोतरी हुई है, जिससे लंबी अवधि के अनुबंध वाले लोगों को लाभ हुआ है - बूम शुरू होने से पहले अनुबंधों को मारा गया है। लेकिन जिसे कम सूचना पर अधिक परिवहन क्षमता की आवश्यकता होती है, उसे बहुत सारा पैसा खर्च करना पड़ता है और खुद पर विचार कर सकता है भाग्यशाली अगर उनका माल बिल्कुल भेज दिया जाता है। "अभी, शॉर्ट नोटिस पर शिपिंग क्षमता बुक करना असंभव है," हौप्ट ने पुष्टि की।

Haupt के अनुसार, कार्गो दरें अब एक साल पहले की तुलना में चार गुना अधिक हो गई हैं, विशेष रूप से चीन से परिवहन के संबंध में। हापग लॉयड में औसत कार्गो दरों में 2019 में 4% की वृद्धि हुई, Haupt ने कहा।

जर्मनी की सबसे बड़ी कंटेनर शिपिंग कंपनी के रूप में, हापग लॉयड का साल 2020 में अच्छा रहा। इस साल, कंपनी को मुनाफे में एक और उछाल की उम्मीद है। यह एक साल पहले की समान अवधि में सिर्फ €160 मिलियन की तुलना में कम से कम €1.25 बिलियन ($1,25 बिलियन) की ब्याज और कर (Ebit) से पहले आय के साथ पहली तिमाही को समाप्त कर सकता है।

दुनिया की सबसे बड़ी कंटेनर शिपिंग कंपनी मार्सक ने पिछले साल की चौथी तिमाही में 2.71 अरब डॉलर का समायोजित परिचालन लाभ कमाया। डेनिश फर्म को भी 2021 में आय में और वृद्धि होने की उम्मीद है।