कोरोनावायरस महामारी शिपिंग कंटेनर संकट को ट्रिगर करती है

कोई भी व्यक्ति जिसे कुछ बड़ा जहाज करने की आवश्यकता होती है - या कुछ छोटे का एक बड़ा सौदा - किराए पर लेता है जिसे इस उद्देश्य के लिए इंटरमॉडल कंटेनर के रूप में जाना जाता है। लेकिन इस समय यह आसान काम नहीं है - बस पर्याप्त परिवहन बॉक्स उपलब्ध नहीं हैं। कंटेनर खरीदना भी आसान नहीं है।  

जर्मन दैनिक समाचार पत्र फ्रैंकफर्टर ऑलगेमाइन ज़ितुंग ने हाल ही में बताया कि दुनिया में केवल दो कंपनियां हैं जो शिपिंग कंटेनर बनाती और बेचती हैं - दोनों चीन में स्थित हैं।

यूरोप में कोई भी व्यक्ति जो इसे खरीदना चाहता है, वह इसे केवल सेकेंड हैंड ही प्राप्त कर सकता है: यहां तक ​​​​कि नए कंटेनरों को पहले चीन में सामानों से भरा जाता है और एक शिपमेंट के लिए उपयोग किया जाता है, इससे पहले कि वे यहां कब्जा कर सकें।

शिपिंग की कीमतें क्यों आसमान छू रही हैं?

किराए और शिपमेंट की लागत भी बढ़ गई है। 2020 से पहले, एक चीनी बंदरगाह से नौकायन करने वाले जहाज पर एक मानक 40-फुट (12-मीटर) कंटेनर को ले जाने में लगभग $1,000 (€840) का खर्च आता है - वर्तमान में, किसी को $10,000 तक का भुगतान करना पड़ता है।

बढ़ती कीमतें हमेशा असंतुलन का संकेत होती हैं। इस मामले में, यह स्थिर या घटती आपूर्ति के साथ बढ़ती मांग (कंटेनरों या शिपिंग स्थान के लिए) का संकेत है।

लेकिन इस समय शिप स्पेस की भी कमी है। लॉजिस्टिक्स फर्म हापग-लॉयड के सीईओ रॉल्फ हैबेन जेन्सन ने जर्मन साप्ताहिक पत्रिका डेर स्पीगल को बताया, "शायद ही कोई आरक्षित जहाज बचा हो।"

कई जहाज मालिकों ने हाल के वर्षों में अपने बेड़े में बहुत कम निवेश किया, उन्होंने कहा, "क्योंकि उन्होंने कई वर्षों में पूंजी की लागत अर्जित नहीं की है। महामारी के कारण शिपिंग परिवहन की उच्च मांग की किसी को भी उम्मीद नहीं थी। अल्पावधि में अधिक जहाज नहीं होंगे। ”

वैश्विक समस्याएं

अल्पकालिक कमी के बावजूद, समस्या केवल नए बक्सों की अपर्याप्त संख्या की नहीं है। कंटेनरों का उपयोग लगभग कभी भी एक बार के परिवहन के लिए नहीं किया जाता है और इसके बजाय वे एक वैश्विक प्रणाली का हिस्सा होते हैं।

उदाहरण के लिए, जैसे ही चीनी खिलौनों से भरा एक कंटेनर यूरोपीय बंदरगाह पर उतार दिया गया है, यह नए सामानों से भर जाएगा और फिर जर्मन मशीन भागों को एशिया या उत्तरी अमेरिका में ले जा सकता है।

लेकिन अब एक साल के लिए, अंतरमहाद्वीपीय शिपिंग को विनियमित करने वाली वैश्विक समय सारिणी को बनाए रखना मुश्किल हो गया है, क्योंकि 2020 की शुरुआत में शुरू हुई COVID-19 महामारी ने वैश्विक व्यापार को मौलिक रूप से बाधित करना जारी रखा है।